Ранковий будильник – ворог комфорту. Він вириває вас із снів, вимагаючи негайної уваги. Але існує інший вид сигналів, який працює, коли ви рухаєтеся зі швидкістю 65 миль на годину темним шосе.
Антивтомні сигнали не просто лякають вас заради розваги. Вони існують для запобігання незначним ДТП або ще серйознішим подіям. Якщо очі починають злипатися, ці пристрої втручаються. Вони попереджають вас до того, як ви заснете за кермом.
Існує два основні способи роботи цієї технології. Один тип вбудований в автомобіль. Він використовує датчики, камери та інші високотехнологічні рішення визначення втоми. Потім він коригує проблему, часто натягуючи ремінь безпеки або надаючи гучний сигнал. Ці системи в автомобілі є останнім нововведенням. Вони додають тисячі доларів до вартості автомобіля.
Другий тип набагато простіше. Він одягається на вухо водія. Він видає сигнал у той момент, коли водій починає засинати. Хоча вбудовані системи дороги, антиутомлювальні сигнали для вух недорогі і легко доступні. Їх можна знайти за 10–20 доларів. Бренди включають Nap Zapper, No Nap та Doze Alert.
Назви можуть здатися смішними. Потреба цих пристроях — немає.
Опитування Національного фонду сну показало, що 60 відсотків американців їздили за кермом, відчуваючи сонливість. Навіть більш страшний факт? 37 відсотків зізнаються, що засипали за кермом лише за останній рік.
Втома за кермом викликає понад 100 000 автомобільних аварій і вбиває понад 1 500 людей щороку.
Національна адміністрація безпеки дорожнього руху (NHTSA) підтверджує це. Цифри не абстрактні. Це тіла та розбиті машини. Найбезпечніший шлях очевидний. Добре виспатись. Подрімати перед поїздкою. Але іноді треба їхати пізно вночі. Іноді доводиться долати втому.
У такі моменти антиутомний сигнал може стати різницею між легким переляком і трагедією. Як саме ці пристрої бачать вас, коли спите? І як вони знають, коли ви не спите? Відповідь криється в датчиках та сигналах, які вони відстежують.
Почнемо із простого. Найбільш базовий антисонний будильник – це пристрій, що одягається на вухо. Він виглядає як дешевий телефонний гарнітурний навушник або портативні навушники. Легкий пластик. Дужка надівається на одне вухо. Всередині датчик вимірює кут відхилення перпендикулярного положення. Якщо ви дивитеся прямо перед собою – що ви повинні робити під час керування – будильник реєструє нульовий кут.
Це хитрий, хоч і примітивний пристрій. Подумайте про те, як заснути у метро або на уроці алгебри у старшій школі. Ваша голова опускається. Ви можете залишатися в такому стані кілька секунд або хвилин, поки підборіддя не торкнеться грудей, і ви різко не прокинетеся. Це дратує під час подорожі на роботу. Це небезпечно на шосе.
Ці будильники вловлюють такий нахил уперед. Коли навушник фіксує збільшення кута – скажімо, на 15 чи 30 градусів – він подає сигнал тривоги. Виробники наголошують, що звук досить дратівливий, щоб розбудити вас, але не настільки раптовий чи гучний, щоб викликати паніку, ривок керма чи різке натискання на газ. Це було б гірше за сон.
Ви можете регулювати чутливість. Якщо ви засинаєте з майже вертикальним положенням голови, встановіть менший кут. Якщо ви киваєте під музику і постійно активуєте будильник, збільшіть поріг до 30 градусів або вище.
За межами навушників: заводські системи безпеки
Рішення з навушником працює. Але преміальні автовиробники встановлюють датчики втоми у шасі. Вони не чекають, поки ви купите аксесуар.
Mercedes-Benz використовує Attention Assist. Вона не дивиться на ваше обличчя. Вона відстежує блок керування двигуном на предмет змін у патернах рулювання та звичках водіння. Якщо автомобіль виявляє хаотичні дії, він попереджає вас.
Lexus пішов оптичним шляхом. Камера на панелі приладів відстежує обличчя водія. Вона шукає мікровирази та рухи, що сигналізують про сонливість, а не аналізує, як керується автомобіль.
Driver Alert Control від Volvo – це система попередження про з’їзд зі смуги. Вона стежить за вашим становищем на дорозі. Якщо ви зміщуєтеся між смугами, вона коригує положення автомобіля та попереджає вас. Вона виходить з того, що зміщення зі смуги рівносильне втраті концентрації.
Saab використовує агресивніший підхід. Дві камери у салоні відстежують рух очей. Якщо після першого текстового попередження на панелі приладів ви все ще здається сонним, слід суворе аудіоповідомлення.
Ці системи в автомобілі дорогі. Камери та складні алгоритми обходяться дорожче, ніж пластиковий пристрій, що кріпиться на вухо. І вони доступні не у всіх автомобілях. То кому насправді потрібний антисонний будильник?
Кому потрібен антисонний будильник?
Водії – очевидний ринок. Водії вантажівок, які перевозять вантажі вночі, мають жорсткий розклад. Навушник-будильник та термос кави можуть підтримувати їх у тонусі без необхідності приймати стимулятори. Навіть звичайний мандрівник під час весняних канікул може отримати користь додаткового рівня безпеки.
Але сфера застосування виходить за межі водійського сидіння.
Студенти, які зубрять матеріали всю ніч перед іспитами, можуть відмовитися від хімічних стимуляторів. Надягніть будильник на вухо. Якщо ви почнете клювати носом під час читання, він розбудить вас.
Нічні охоронці, які працюють на стаціонарних постах або будках, також можуть використовувати цю технологію. Важко залишатися уважним у тихій будці протягом восьмої години.
Проте є нюанс. Хоча ці будильники тримають очі відчиненими, вони не усувають основну втому. Водіння у сонному стані небезпечне. Покладаючись на навушник, ви можете знайти помилкове почуття безпеки. Ви можете думати, що в безпеці, тому що будильник працює. Але ви все ще керуєте двотонним автомобілем із порушеним часом реакції.
Ця небезпека призвела до того, що австралійський штат Вікторія заборонив ці пристрої 2007 року. Вони чекали на додаткові випробування безпеки. Страх полягав у тому, що водії покладатимуться на гаджет замість того, щоб зупинитись.
Чи ви є сонним водієм?
Національний фонд сну пропонує чек-лист. Якщо ви дізнаєтеся ці ознаки, ви занадто сонні, щоб керувати.
- Проблеми з концентрацією уваги.
- Часте моргання чи важкі повіки.
- мрійливість або абстрактні думки.
- Труднощі із запам’ятовуванням останніх кількох миль шляху.
- Перепустка з’їздів або дорожніх знаків.
- Часте позіхання або потирання очей.
- Труднощі з утриманням голови у вертикальному положенні.
- Зміщення зі смуги руху.
- Проїзд бічними розділовими смугами.
- Їзда на дуже близькій відстані.
- Відчуття занепокоєння та дратівливості.
Якщо ви відзначили більше одного із цих пунктів, не купуйте будильник. Зупиніться. Подрімайте.
Найкращий засіб від опущених повік — зупинитися та відпочити. Жоден пристрій не може замінити сон.
Часті питання
Що таке антисонний будильник для водіїв?
Антисонний будильник для водіїв – це пристрій, призначений для підтримки бадьорості та уваги водія на дорозі. Зазвичай воно використовує датчики виявлення положення голови чи руху очей і видає звук чи вібрацію для виявлення сонливості.
Що таке антисонний будильник для студентів?
Антисонний будильник для студентів – це невеликий портативний пристрій, який допомагає запобігти засинання під час навчання. Воно використовує датчики руху для виявлення кивків головою та видає гучний звук або вібрацію, щоб розбудити користувача.
Ринок коштів на підтримку бадьорості водіїв не обмежився науковими дослідженнями. Він перетворився на дивний, нішевий сегмент автомобільних аксесуарів, призначених для того, щоб різко повернути вас у реальність. Якщо ви водили машину наприкінці 2000-х років, ви могли зіткнутися з продуктами, назви яких звучать скоріше як імена лиходіїв з фільмів жахів, ніж як пристрої безпеки.
Візьмемо Doze Alert. Він виробляється компанією Sav-A-Life Company. Принцип роботи жорстокий, але простий. Датчик кріпиться до сидіння або кермового колеса. Якщо він виявляє характерне повільне моргання чи кивання головою, характерні для сонливості, він запускає гучний сигнал тривоги. Деякі версії навіть включають вібруючий двигун. Мета – злякати сонливість геть.
Потім є Drive Alert Master. Цю модель продавала компанія Smart Home Company. Вона працює аналогічно. Відстеження рухів очей чи положення голови. Коли настає втома, система видає звук. Вона не просить чемно. Вона потребує уваги.
Підхід із шоком проти м’якого попередження
Більшість цих пристроїв підпадає під категорію «сигналів проти засипання за кермом». Вони покладаються на реакцію переляку. Логіка полягає в тому, що раптовий звук або вібрація перезавантажать ваші нейронні шляхи. Ви випрямляєтесь. Сильно моргаєте. Міцніше стискаєте кермо.
Це агресивно. І це викликає питання щодо ефективності порівняно з роздратуванням.
Розгляньте Nap Zapper. На сайті стверджується, що це гаджет для тих, хто міцно спить. Сама назва має на увазі насильство над денним сном. Йдеться не просто про те, щоб не спати; мова йде про активну протидію бажанню заплющити очі.
Аналогічні продукти, такі як The No Nap, використовували той же підхід. Вони були орієнтовані на ту ж демографічну групу: далекобійників, водіїв, які працюють у нічну зміну, і всіх, хто вважав, що може впоратися з керуванням, спавши менше чотирьох годин.
Чому ці пристрої не прижилися
Якщо сонливість за кермом є такою вбивчою, чому ви не бачите ці сигнали у сучасних автомобілях? Або принаймні чому один з них не є стандартним у кожному седані?
Відповідь криється в регулюванні та прийнятті водіями.
В Австралії Управління міністра у справах споживачів штату Вікторія фактично заборонило конкретний антисонний сигнал у квітні 2007 року. Причина не в тому, що вони не працювали. Причина в тому, що вони могли викликати відволікання уваги чи паніку. Несподіваний гучний звук на шосе може змусити водія різко повернути кермо. Ризик аварії, спричиненої сигналом, переважав ризик засинання.
Це не було ізольованим інцидентом. Це наголосило на фундаментальній проблемі з технологіями безпеки, заснованими на шоці. Вони лікують симптом (засинання), а чи не причину (недосипання).
Чому навчилися виробники
Дані Reuters та Національного фонду сну ясно показують, що сонливість за кермом є величезною причиною загибелі людей у США. Репортажі Реувена Фентона 2007 висвітлили масштаб проблеми. Це не просто невелика незручність. Це криза громадської охорони здоров’я.
Однак рішенням не шокувати водіїв. Рішенням було їх моніторити.
Saab pioneered a different approach. Вони глянули на очі. Ерін Річес зазначила у блозі Edmunds, що система Saab відстежує закриття повік та частоту моргання. Вона не кричить. Вона застерігає. Вона використовує звуковий сигнал або візуальний індикатор на панелі приладів. Це лагідно. Це
