Le réveil matinal est l’ennemi du confort. Cela vous arrache à vos rêves, exigeant une attention immédiate. Mais il existe un autre type d’alarme, celle qui fonctionne lorsque vous vous déplacez à 65 miles par heure sur une autoroute sombre.
Les alarmes anti-sommeil ne vous surprennent pas seulement pour le plaisir. Ils existent pour éviter les accrochages ou pire encore. Si vos yeux deviennent lourds, ces appareils interviennent. Ils vous alertent avant que vous ne vous endormiez au volant.
Cette technologie fonctionne essentiellement de deux manières. Un type est intégré au véhicule. Il utilise des capteurs, des caméras et d’autres astuces de haute technologie pour discerner la fatigue. Il corrige ensuite le problème, souvent en serrant la ceinture de sécurité ou en émettant un avertissement sonore. Ces systèmes embarqués sont un développement récent. Ils ajoutent des milliers de dollars au prix de la vignette d’une voiture.
Le deuxième type est beaucoup plus simple. Il s’adapte à l’oreille du conducteur. Une alerte retentit dès que le conducteur commence à s’endormir. Bien que les systèmes intégrés soient coûteux, les alarmes anti-sommeil pour vos oreilles sont bon marché et facilement disponibles. Vous pouvez les trouver entre 10 et 20 dollars. Les marques incluent Nap Zapper, No Nap et Doze Alert.
Les noms peuvent paraître idiots. Ces gadgets ne sont pas nécessaires.
Un sondage de la National Sleep Foundation a révélé que 60 % des Américains ont conduit en somnolent. Encore plus effrayant ? 37 % admettent s’être endormis au volant au cours de la seule année écoulée.
La somnolence au volant provoque plus de 100 000 accidents de voiture et tue plus de 1 500 personnes chaque année.
La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) confirme cette affirmation. Les chiffres ne sont pas abstraits. Ce sont des corps et des épaves. La solution la plus sûre est évidente. Passez une bonne nuit de sommeil. Faites une sieste avant de conduire. Mais parfois, il faut conduire tard le soir. Parfois, il faut passer au travers.
Dans ces moments-là, une alarme anti-sommeil pourrait faire la différence entre une petite frayeur et une tragédie. Comment ces gadgets vous voient-ils exactement lorsque vous dormez ? Et comment savent-ils quand vous êtes réveillé ? La réponse réside dans les capteurs et les signaux qu’ils suivent.
Commençons simplement. L’alarme anti-sommeil la plus basique est un gadget supra-auriculaire. Cela ressemble à une oreillette téléphonique bon marché ou à un casque portable. Plastique léger. Un bras glisse sur une oreille. À l’intérieur, un capteur mesure l’angle dans une perspective perpendiculaire. Si vous regardez droit devant vous – ce que vous devriez faire en conduisant – l’alarme enregistre zéro degré.
Il s’agit d’un matériel intelligent, quoique rudimentaire. Pensez à vous endormir dans le métro ou en cours d’algèbre au lycée. Votre tête tombe. Vous pouvez rester dessous pendant quelques secondes ou minutes avant que votre menton ne touche votre poitrine et que vous ne vous réveilliez en sursaut. Ennuyeux sur le trajet. Dangereux sur autoroute.
Ces alarmes détectent cette inclinaison vers l’avant. Lorsque l’écouteur détecte une augmentation de l’angle, disons de 15 ou 30 degrés, il déclenche l’alarme. Les fabricants soulignent que le bruit est suffisamment irritant pour briser la somnolence. Mais cela ne devrait pas être si soudain ou si fort que vous paniquez, tirez sur le volant ou appuyez sur l’accélérateur. Ce serait pire que de dormir.
Vous pouvez régler la sensibilité. Si vous vous endormez avec la tête presque droite, réglez-la à un angle plus petit. Si vous tournez la tête vers la radio et la déclenchez constamment, augmentez le seuil à 30 degrés ou plus.
Au-delà de l’écouteur : technologie de sécurité installée en usine
La solution supra-auriculaire fonctionne. Mais les constructeurs automobiles haut de gamme intègrent des capteurs de sommeil directement dans le châssis. Ils n’attendent pas que vous achetiez un accessoire.
Mercedes-Benz utilise Attention Assist. Il ne regarde pas votre visage. Il surveille l’unité de commande du moteur pour détecter les changements dans les modèles de direction et les habitudes de conduite. Si la voiture détecte une entrée erratique, elle vous avertit.
Lexus a opté pour la voie optique. Une caméra dans le tableau de bord suit le visage du conducteur. Il recherche des micro-expressions et des mouvements qui signalent une somnolence, plutôt que d’analyser la façon dont la voiture est dirigée.
Le Driver Alert Control de Volvo est un système de sortie de voie. Il surveille votre position sur la route. Si vous dérivez entre les voies, il corrige le véhicule et vous alerte. Cela suppose que dériver équivaut à s’éloigner du bord mental.
Saab adopte une approche plus agressive. Deux caméras dans le cockpit surveillent les mouvements oculaires. Si vous semblez toujours somnolent après le premier message texte d’avertissement sur le tableau de bord, un message audio sévère suit.
Ces systèmes embarqués coûtent cher. Les caméras et les algorithmes complexes coûtent plus cher qu’un appareil à clipser en plastique. Et ils ne sont pas disponibles dans toutes les voitures. Alors, qui a vraiment besoin d’une alarme anti-sommeil ?
Qui a besoin d’une alarme anti-sommeil ?
Les conducteurs constituent le marché évident. Les chauffeurs de camion transportant des marchandises la nuit ont des horaires serrés. Une alarme supra-auriculaire et un thermos de café pourraient les maintenir alertes sans avoir besoin de produits pharmaceutiques. Même un voyageur occasionnel sur la route pendant les vacances de printemps pourrait bénéficier d’une couche de sécurité supplémentaire.
Mais le cas d’utilisation s’étend au-delà du siège du conducteur.
Les étudiants qui s’entassent toute la nuit pour les examens peuvent éviter les stimulants chimiques. Glissez plutôt une alarme sur l’oreille. Si vous commencez à vous endormir en lisant, cela vous réveille.
Les agents de sécurité de nuit travaillant à des postes fixes ou à des postes de garde peuvent également utiliser cette technologie. Il est difficile de rester alerte dans une cabine silencieuse pendant huit heures.
Cependant, il y a un piège. Même si ces alarmes gardent les yeux ouverts, elles ne résolvent pas la fatigue sous-jacente. Conduire en somnolent est dangereux. Compter sur un écouteur peut vous donner un faux sentiment de sécurité. Vous pensez peut-être que vous êtes en sécurité parce que l’alarme fonctionne. Mais vous conduisez toujours un véhicule de deux tonnes avec des temps de réaction réduits.
Ce danger a conduit l’État australien de Victoria à interdire ces appareils en 2007. Ils sont en attente de tests de sécurité plus approfondis. La crainte était que les conducteurs se fient au gadget au lieu de s’arrêter.
Êtes-vous un conducteur somnolent ?
La National Sleep Foundation propose une liste de contrôle. Si vous reconnaissez ces signes, vous avez trop sommeil pour conduire.
- Difficulté à se concentrer.
- Clignements fréquents ou paupières lourdes.
- Rêveries ou pensées déconnectées.
- Difficultés à me souvenir des derniers kilomètres parcourus.
- Sorties ou panneaux de signalisation manquants.
- Bâillements répétés ou frottements des yeux.
- Du mal à garder la tête haute.
- Dérive de votre voie.
- Frapper les bandes rugueuses des épaules.
- Talonnage.
- Se sentir agité et irritable.
Si vous en touchez plusieurs, n’achetez pas d’alarme. Arrêt. Faites une sieste.
Le meilleur remède contre les paupières tombantes est de s’arrêter et de se reposer. Aucun gadget ne peut remplacer le sommeil.
Questions fréquemment répondues
Qu’est-ce qu’une alarme anti-sommeil pour les conducteurs ?
Une alarme anti-sommeil pour conducteurs est un dispositif conçu pour maintenir les conducteurs éveillés et alertes sur la route. Il utilise généralement des capteurs pour détecter la position de la tête ou les mouvements des yeux et émet un son ou une vibration lorsqu’une somnolence est détectée.
Qu’est-ce qu’une alarme anti-sommeil pour les étudiants ?
Une alarme anti-sommeil pour étudiants est un petit appareil portable qui aide à éviter de s’endormir pendant les études. Il utilise des capteurs de mouvement pour détecter les hochements de tête et émet un bruit fort ou une vibration pour réveiller l’utilisateur.
Le marché du maintien de l’éveil des conducteurs ne s’est pas limité aux études scientifiques. Il a explosé en une étrange catégorie de niche d’accessoires automobiles conçus pour vous ramener à la réalité. Si vous conduisiez à la fin des années 2000, vous avez peut-être croisé des produits dont les noms ressemblent davantage à des méchants de films d’horreur qu’à des dispositifs de sécurité.
Prenez l’Alerte Doze. Il vient de la société Sav-A-Life. Le principe est brutal mais simple. Un capteur se clipse sur votre siège ou votre volant. S’il détecte le clignement lent ou le hochement de tête caractéristique de la somnolence, il déclenche une alarme sonore. Certaines versions incluent même un moteur vibrant. Le but est de vous effrayer la somnolence.
Ensuite, il y a le Drive Alert Master. Smart Home Company a vendu celui-ci. Cela fonctionne de la même manière. Suivi oculaire ou surveillance de la position de la tête. Lorsque la fatigue s’installe, le système fait du bruit. Cela ne demande pas gentiment. Cela demande de l’attention.
L’approche choc contre l’avertissement subtil
La plupart de ces dispositifs relèvent de la catégorie des « alarmes anti-sommeil au volant ». Ils comptent sur une réponse de surprise. La logique est qu’un bruit ou une vibration soudaine réinitialisera vos voies neuronales. Vous vous asseyez. Vous clignez fort des yeux. Vous serrez le volant plus fort.
C’est agressif. Et cela soulève des questions sur l’efficacité par rapport à la gêne.
Pensez au Nap Zapper. Le site Web suggère qu’il s’agit d’un gadget pour les gros dormeurs. Le nom lui-même implique une violence contre les siestes. Il ne s’agit pas seulement de rester éveillé ; il s’agit de lutter activement contre l’envie de fermer les yeux.
Des produits similaires comme The No Nap ont adopté la même approche. Ils ont ciblé le même groupe démographique : les camionneurs long-courriers, les navetteurs de nuit et tous ceux qui pensaient pouvoir s’en sortir avec moins de quatre heures de sommeil.
Pourquoi ces appareils n’ont pas réussi à s’implanter
Si la somnolence au volant est si meurtrière, pourquoi ne voyez-vous pas ces alarmes dans les voitures modernes ? Ou du moins, pourquoi n’y a-t-il pas une norme dans chaque berline ?
La réponse réside dans la réglementation et l’acceptation des conducteurs.
En Australie, le bureau du ministre de la Consommation à Victoria a effectivement interdit une alarme anti-sommeil spécifique en avril 2007. La raison n’était pas qu’elle ne fonctionnait pas. C’était qu’ils pouvaient provoquer la distraction ou la panique. Un bruit soudain sur l’autoroute peut faire dévier le conducteur. Le risque d’accident provoqué par l’alarme était supérieur au risque de s’endormir.
Ce n’était pas un incident isolé. Cela a mis en évidence un problème fondamental lié aux technologies de sécurité basées sur les chocs. Il traite le symptôme (sommeil) plutôt que la cause (privation de sommeil).
Ce que les fabricants ont appris
Les données de Reuters et de la National Sleep Foundation le montrent clairement. La somnolence au volant est une cause de mortalité massive aux États-Unis. Le reportage de Reuven Fenton de 2007 a souligné l’ampleur du problème. Ce n’est pas seulement un inconvénient mineur. C’est une crise de santé publique.
Pourtant, la solution n’était pas de choquer les conducteurs. C’était pour les surveiller.
Saab a été le pionnier d’une approche différente. Ils regardèrent les yeux. Erin Riches a noté dans un blog d’Edmunds que le système de Saab surveille la fermeture des paupières et la fréquence des clignements. Ça ne crie pas. Il prévient. Il utilise un carillon ou un repère visuel sur le tableau de bord. C’est subtil. C’est
