Ranní budík je nepřítelem pohodlí. Vytrhne vás z vašich snů a vyžaduje vaši okamžitou pozornost. Existuje však jiný druh signálu, který funguje, když jedete 65 mil za hodinu po tmavé dálnici.
Alarmy proti únavě vás nevyděsí jen pro zábavu. Existují proto, aby se zabránilo menším nehodám nebo dokonce vážnějším incidentům. Pokud vám začnou klesat oči, tato zařízení zasáhnou. Varují vás, než usnete za volantem.
Existují dva hlavní způsoby, jak tato technologie funguje. Jeden typ je zabudován do vozu. K detekci únavy využívá senzory, kamery a další high-tech řešení. Poté problém napraví častým utahováním bezpečnostního pásu nebo hlasitým pípáním. Tyto systémy v autě jsou nedávnou inovací. K ceně vozu přidávají tisíce dolarů.
Druhý typ je mnohem jednodušší. Hodí se přes ucho řidiče. Vydá signál v okamžiku, kdy řidič začne usínat. Ačkoli jsou vestavěné systémy drahé, signály proti únavě pro uši jsou levné a snadno dostupné. Najdete je za 10-20 $. Mezi značky patří Nap Zapper, No Nap a Doze Alert.
Jména se mohou zdát legrační. Tato zařízení nejsou potřeba.
Průzkum National Sleep Foundation zjistil, že 60 procent Američanů řídilo, když se cítili ospalí. Ještě děsivější skutečnost? 37 procent přiznává, že jen za poslední rok usnulo při řízení.
Únava z řízení způsobí více než 100 000 dopravních nehod a každý rok zabije více než 1 500 lidí.
Potvrzuje to Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA). Čísla nejsou abstraktní. Jsou to těla a rozbitá auta. Nejbezpečnější cesta je jasná. Dobře se vyspěte. Před cestou si zdřímnout. Někdy je ale potřeba cestovat pozdě v noci. Někdy je třeba překonat únavu.
V takových chvílích může být signál proti únavě rozdílem mezi mírným zděšením a tragédií. Jak přesně vás tato zařízení vidí, když spíte? A jak poznají, že jste vzhůru? Odpověď spočívá v senzorech a signálech, které monitorují.
Začněme něčím jednoduchým. Nejzákladnějším budíkem proti spánku je zařízení, které se nosí na uchu. Vypadá to jako levná telefonní sluchátka nebo přenosná sluchátka. Lehký plast. Sluchátko se vejde přes jedno ucho. Uvnitř senzor měří úhel odchylky od kolmé polohy. Pokud se podíváte přímo před sebe – což byste měli dělat za jízdy – budík registruje nulový úhel.
Jde o chytré, i když primitivní zařízení. Přemýšlejte o tom, jak usnout v metru nebo v hodině algebry na střední škole. Spadne ti hlava. V tomto stavu můžete zůstat několik sekund nebo minut, dokud se vaše brada nedotkne hrudníku a náhle se probudíte. To je nepříjemné při dojíždění. Na dálnici je to nebezpečné.
Tyto budíky detekují tento předklon. Když sluchátko zaznamená zvýšení úhlu – řekněme 15 nebo 30 stupňů – spustí se alarm. Výrobci zdůrazňují, že zvuk je dostatečně otravný, aby vás probudil, ale ne tak náhlý nebo hlasitý, aby vyvolal paniku, škubnutí volantem nebo náhlé šlápnutí na plyn. Bylo by to horší než sen.
Můžete nastavit citlivost. Pokud usínáte s hlavou téměř svisle, nastavte si nižší úhel. Pokud přikyvujete na hudbu a neustále si nastavujete budík, zvyšte práh na 30 stupňů nebo více.
Kromě sluchátek: tovární bezpečnostní systémy
Řešení sluchátek funguje. Prémiové automobilky ale instalují senzory únavy přímo do podvozku. Nečekají, až si koupíte doplněk.
Mercedes-Benz používá Attention Assist. Nedívá se ti do tváře. Sleduje ECU pro změny vzorů řízení a jízdních návyků. Pokud vůz zaznamená nepravidelnou aktivitu, upozorní vás.
Lexus se vydal optickou cestou. Kamera na palubní desce sleduje obličej řidiče. Hledá mikrovýrazy a pohyby, které signalizují ospalost, místo aby analyzovala, jak se auto řídí.
Driver Alert Control od společnosti Volvo je systém varování před opuštěním jízdního pruhu. Sleduje vaši pozici na silnici. Pokud přejedete mezi jízdními pruhy, koriguje polohu vozidla a varuje vás. Předpokládá, že pohyb mimo pásmo se rovná ztrátě koncentrace.
Saab zaujímá agresivnější přístup. Dvě kamery v kabině sledují pohyby očí. Pokud se vám po prvním textovém upozornění na palubní desce zdá stále ospalí, následuje strohá zvuková zpráva.
Tyto systémy v autě jsou drahé. Kamery a složité algoritmy jsou dražší než plastové zařízení na uchu. A nejsou k dispozici ve všech autech. Kdo tedy opravdu potřebuje budík proti spánku?
Kdo potřebuje budík proti spánku?
Ovladače jsou jasný trh. Řidiči kamionů, kteří přepravují náklad v noci, mají napjaté jízdní řády. Alarm ve sluchátkách a termoska s kávou je udrží v pohotovosti, aniž by museli brát stimulanty. Dokonce i průměrný cestovatel o jarních prázdninách může těžit z další vrstvy zabezpečení.
Rozsah použití však přesahuje sedadlo řidiče.
Studenti nacpaní celou noc před zkouškami se možná budou chtít vyhnout chemickým stimulantům. Nasaďte si budík na ucho. Pokud při čtení začnete odkývat, vzbudí vás.
Tuto technologii mohou využívat i noční strážci pracující na pevných stanovištích nebo budkách. Je těžké zůstat osm hodin ve střehu v tiché kabině.
Existuje však nuance. I když tyto alarmy udržují vaše oči otevřené, neodstraňují základní únavu. Řízení v ospalosti je nebezpečné. Spoléhání se na sluchátko vám může dát falešný pocit bezpečí. Možná si myslíte, že jste v bezpečí, protože budík funguje. Pořád ale řídíte dvoutunové auto se zhoršenou reakční dobou.
Toto nebezpečí vedlo australský stát Victoria k zákazu těchto zařízení v roce 2007. Čekaly na dodatečné bezpečnostní testy. Obávali se, že řidiči budou spoléhat na gadget místo toho, aby zastavili.
Jste ospalý řidič?
National Sleep Foundation nabízí kontrolní seznam. Pokud rozpoznáte tyto příznaky, jste příliš ospalí na to, abyste řídili.
- Potíže se soustředěním.
- Časté mrkání nebo těžká víčka.
- Snění nebo rozptýlené myšlenky.
- Potíže se zapamatováním posledních pár mil cesty.
- Přeskakování výjezdů nebo dopravních značek.
- Časté zívání nebo mnutí očí.
- Potíže udržet hlavu ve vzpřímené poloze.
- Jízda v jízdním pruhu.
- Jízda po bočních středních pásech.
- Jedete příliš blízko.
- Pocit neklidu a podrážděnosti.
Pokud zaškrtnete více než jedno z těchto políček, budík si nekupujte. Zastávka. Zdřímnout si.
Nejlepší lék na povislá víčka je zastavit se a odpočinout si. Žádné zařízení nemůže nahradit spánek.
Často kladené otázky
Co je to alarm proti spánku pro řidiče?
Budík proti spánku pro řidiče je zařízení určené k udržení bdělosti a ostražitosti řidiče na silnici. Obvykle používá senzory k detekci polohy hlavy nebo pohybu očí a vydává zvuk nebo vibrace, když detekuje ospalost.
Co je to alarm proti spánku pro studenty?
Budík proti spánku pro studenty je malé přenosné zařízení, které pomáhá zabránit tomu, abyste při studiu usnuli. Používá pohybové senzory k detekci kývání hlavou a vydává hlasitý zvuk nebo vibrace k probuzení uživatele.
Trh s prostředky k udržení bdělosti řidiče se neomezuje pouze na vědecký výzkum. Stal se zvláštním, úzce specializovaným segmentem autopříslušenství navrženým tak, aby vás vrátil do reality. Pokud jste na konci 21. století řídili auto, mohli jste se setkat s produkty, jejichž názvy zněly spíše jako padouši z hororových filmů než bezpečnostní zařízení.
Vezměme Pozor dřímání. Vyrábí ho společnost Sav-A-Life Company. Princip fungování je krutý, ale jednoduchý. Senzor je připevněn k sedadlu nebo volantu. Pokud detekuje charakteristické pomalé mrkání nebo kývání hlavou charakteristické pro ospalost, spustí hlasitý alarm. Některé verze dokonce obsahují vibrační motor. Cílem je zastrašit ospalost.
Pak je tu Drive Alert Master. Tento model prodávala společnost Smart Home Company. Funguje to stejně. Sleduje pohyby očí nebo polohu hlavy. Když se dostaví únava, systém vydá zvuk. Neptá se zdvořile. Dožaduje se pozornosti.
Šokový přístup vs. měkké varování
Většina těchto zařízení spadá do kategorie „alarmy ospalé jízdy“. Spoléhají na reakci strachu. Logika je taková, že náhlý zvuk nebo vibrace resetují vaše nervové dráhy. Narovnáš se. Silně mrkneš. Pevněji sevřete volant.
Je to agresivní. A to vyvolává otázky o účinnosti versus podráždění.
Zvažte Nap Zapper. Web tvrdí, že jde o vychytávku pro těžké spáče. Samotný název naznačuje násilí proti dennímu spánku. Nejde jen o to zůstat vzhůru; jde o aktivní odolání nutkání zavřít oči.
Podobné produkty jako The No Nap zvolily stejný přístup. Byly zaměřeny na stejnou demografickou skupinu: kamioňáky, řidiče nočních směn a kohokoli, kdo si myslel, že zvládnou řízení za méně než čtyři hodiny spánku.
Proč se tato zařízení neuchytila?
Pokud je ospalá jízda takovým zabijákem, proč v moderních autech nevidíte tyto varovné signály? Nebo alespoň proč není jeden z nich standardní součástí každého sedanu?
Odpověď spočívá v regulaci a akceptaci řidiče.
V Austrálii viktoriánská kancelář ministra pro spotřebitelské záležitosti v dubnu 2007 fakticky zakázala konkrétní signál proti spánku. Důvodem nebylo to, že by nefungovaly. Důvodem bylo, že by mohly způsobit rozptýlení nebo paniku. Náhlý hlasitý zvuk na dálnici může způsobit, že řidič náhle otočí volantem. Riziko nehody způsobené signálem převážilo riziko usnutí.
Nebyl to ojedinělý incident. To poukázalo na zásadní problém bezpečnostních technologií založených na nárazech. Léčí symptom (usínání), nikoli příčinu (nedostatek spánku).
Co se výrobci naučili
Data agentury Reuters a National Sleep Foundation jasně ukazují, že ospalé řízení je ve Spojených státech obrovským zabijákem. Zpráva Reuvena Fentona z roku 2007 zdůraznila rozsah problému. Nejde jen o drobnou nepříjemnost. Jde o krizi veřejného zdraví.
Řešením však nebylo řidiče šokovat. Řešením bylo jejich sledování.
Saab byl průkopníkem jiného přístupu. Podívali se do očí. Erin Riches na blogu Edmundse poznamenala, že systém Saabu sleduje zavírání očních víček a četnost mrkání. Ona nekřičí. Ona varuje. Využívá k tomu zvukový signál nebo vizuální indikátor na palubní desce. Je to měkké. Tento
