Утренний будильник — враг комфорта. Он вырывает вас из снов, требуя немедленного внимания. Но существует другой вид сигналов, который работает, когда вы движетесь со скоростью 65 миль в час по тёмному шоссе.
Антиусталостные сигналы не просто пугают вас ради развлечения. Они существуют для предотвращения незначительных ДТП или ещё более серьёзных происшествий. Если ваши глаза начинают слипаться, эти устройства вмешиваются. Они предупреждают вас до того, как вы заснёте за рулём.
Существует два основных способа работы этой технологии. Один тип встроен в автомобиль. Он использует датчики, камеры и другие высокотехнологичные решения для определения усталости. Затем он корректирует проблему, часто натягивая ремень безопасности или издавая громкий сигнал. Эти системы в автомобиле являются недавним нововведением. Они добавляют тысячи долларов к цене автомобиля.
Второй тип гораздо проще. Он надевается на ухо водителя. Он издаёт сигнал в тот момент, когда водитель начинает засыпать. Хотя встроенные системы дороги, антиусталостные сигналы для ушей недороги и легко доступны. Их можно найти за 10–20 долларов. Бренды включают Nap Zapper, No Nap и Doze Alert.
Названия могут показаться смешными. Потребность в этих устройствах — нет.
Опрос Национального фонда сна показал, что 60 процентов американцев ездили за рулём, чувствуя сонливость. Даже более пугающий факт? 37 процентов признаются, что засыпали за рулём только за последний год.
Усталость за рулём вызывает более 100 000 автомобильных аварий и убивает более 1 500 человек каждый год.
Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) подтверждает это. Цифры не абстрактны. Это тела и разбитые машины. Самый безопасный путь очевиден. Хорошо выспаться. Вздремнуть перед поездкой. Но иногда нужно ехать поздно ночью. Иногда приходится преодолевать усталость.
В такие моменты антиусталостный сигнал может стать разницей между лёгким испугом и трагедией. Как именно эти устройства видят вас, когда вы спите? И как они знают, когда вы бодрствуете? Ответ кроется в датчиках и сигналах, которые они отслеживают.
Начнем с простого. Самый базовый анти-сонный будильник — это устройство, надеваемое на ухо. Оно выглядит как дешевый телефонный гарнитурный наушник или портативные наушники. Легкий пластик. Дужка надевается на одно ухо. Внутри датчик измеряет угол отклонения от перпендикулярного положения. Если вы смотрите прямо перед собой — что вы должны делать во время вождения — будильник регистрирует нулевой угол.
Это хитрое, хотя и примитивное, устройство. Подумайте о том, как заснуть в метро или на уроке алгебры в старшей школе. Ваша голова опускается. Вы можете оставаться в таком состоянии несколько секунд или минут, пока подбородок не коснется груди, и вы резко не проснетесь. Это раздражает во время поездки на работу. Это опасно на шоссе.
Эти будильники улавливают такой наклон вперед. Когда наушник фиксирует увеличение угла — скажем, на 15 или 30 градусов — он подает сигнал тревоги. Производители подчеркивают, что звук достаточно раздражающий, чтобы разбудить вас, но не настолько внезапный или громкий, чтобы вызвать панику, рывок руля или резкое нажатие на газ. Это было бы хуже, чем сон.
Вы можете регулировать чувствительность. Если вы засыпаете с почти вертикальным положением головы, установите меньший угол. Если вы киваете под музыку и постоянно активируете будильник, увеличьте порог до 30 градусов или выше.
За пределами наушников: заводские системы безопасности
Решение с наушником работает. Но премиальные автопроизводители устанавливают датчики усталости прямо в шасси. Они не ждут, пока вы купите аксессуар.
Mercedes-Benz использует Attention Assist. Она не смотрит на ваше лицо. Она отслеживает блок управления двигателем на предмет изменений в паттернах руления и привычках вождения. Если автомобиль обнаруживает хаотичные действия, он предупреждает вас.
Lexus пошел по оптическому пути. Камера на приборной панели отслеживает лицо водителя. Она ищет микровыражения и движения, сигнализирующие о сонливости, а не анализирует, как управляется автомобиль.
Driver Alert Control от Volvo — это система предупреждения о съезде с полосы. Она следит за вашим положением на дороге. Если вы смещаетесь между полосами, она корректирует положение автомобиля и предупреждает вас. Она исходит из того, что смещение с полосы равносильно потере концентрации.
Saab использует более агрессивный подход. Две камеры в салоне отслеживают движение глаз. Если после первого текстового предупреждения на приборной панели вы все еще кажетесь сонным, следует строгое аудиосообщение.
Эти системы в автомобиле дороги. Камеры и сложные алгоритмы обходятся дороже, чем пластиковое устройство, крепящееся на ухо. И они доступны не во всех автомобилях. Так кому на самом деле нужен анти-сонный будильник?
Кому нужен анти-сонный будильник?
Водители — очевидный рынок. Водители грузовиков, перевозящие грузы ночью, имеют жесткое расписание. Наушник-будильник и термос кофе могут поддерживать их в тонусе без необходимости принимать стимуляторы. Даже обычный путешественник во время весенних каникул может получить пользу от дополнительного уровня безопасности.
Но сфера применения выходит за пределы водительского сиденья.
Студенты, зубрящие материалы всю ночь перед экзаменами, могут отказаться от химических стимуляторов. Наденьте будильник на ухо. Если вы начнете клевать носом во время чтения, он разбудит вас.
Ночные охранники, работающие на стационарных постах или в будках, также могут использовать эту технологию. Трудно оставаться внимательным в тихой будке в течение восьми часов.
Однако есть нюанс. Хотя эти будильники держат глаза открытыми, они не устраняют основную усталость. Вождение в сонном состоянии опасно. Полагаясь на наушник, вы можете обрести ложное чувство безопасности. Вы можете думать, что в безопасности, потому что будильник работает. Но вы все еще управляете двухтонным автомобилем с нарушенным временем реакции.
Эта опасность привела к тому, что австралийский штат Виктория запретил эти устройства в 2007 году. Они ожидали дополнительных испытаний безопасности. Страх заключался в том, что водители будут полагаться на гаджет вместо того, чтобы остановиться.
Являетесь ли вы сонным водителем?
Национальный фонд сна предлагает чек-лист. Если вы узнаете эти признаки, вы слишком сонны, чтобы водить.
- Трудности с концентрацией внимания.
- Частое моргание или тяжелые веки.
- Мечтательность или отвлеченные мысли.
- Трудности с запоминанием последних нескольких миль пути.
- Пропуск съездов или дорожных знаков.
- Частое зевание или потирание глаз.
- Трудности с удержанием головы в вертикальном положении.
- Смещение с полосы движения.
- Проезд по боковым разделительным полосам.
- Езда на слишком близком расстоянии.
- Ощущение беспокойства и раздражительности.
Если вы отметили более одного из этих пунктов, не покупайте будильник. Остановитесь. Вздремните.
Лучшее средство от опущенных век — остановиться и отдохнуть. Ни одно устройство не может заменить сон.
Часто задаваемые вопросы
Что такое анти-сонный будильник для водителей?
Анти-сонный будильник для водителей — это устройство, предназначенное для поддержания бодрости и внимания водителя на дороге. Обычно оно использует датчики для обнаружения положения головы или движения глаз и издает звук или вибрацию при обнаружении сонливости.
Что такое анти-сонный будильник для студентов?
Анти-сонный будильник для студентов — это небольшое портативное устройство, которое помогает предотвратить засыпание во время учебы. Оно использует датчики движения для обнаружения кивков головой и издает громкий звук или вибрацию, чтобы разбудить пользователя.
Рынок средств для поддержания бодрости водителей не ограничился научными исследованиями. Он превратился в странный, нишевый сегмент автомобильных аксессуаров, предназначенных для того, чтобы резко вернуть вас в реальность. Если вы водили машину в конце 2000-х годов, вы могли столкнуться с продуктами, названия которых звучат скорее как имена злодеев из фильмов ужасов, чем как названия устройств для безопасности.
Возьмём Doze Alert. Он производится компанией Sav-A-Life Company. Принцип работы жестокий, но простой. Датчик крепится к сиденью или рулевому колесу. Если он обнаруживает характерное медленное моргание или кивание головой, характерные для сонливости, он запускает громкий сигнал тревоги. Некоторые версии даже включают вибрирующий мотор. Цель — испугать сонливость прочь.
Затем есть Drive Alert Master. Эту модель продавала компания Smart Home Company. Она работает аналогично. Отслеживание движений глаз или положения головы. Когда наступает усталость, система издаёт звук. Она не просит вежливо. Она требует внимания.
Подход со шоком против мягкого предупреждения
Большинство этих устройств попадают под категорию «сигналов против засыпания за рулём». Они полагаются на реакцию испуга. Логика заключается в том, что внезапный звук или вибрация перезагрузят ваши нейронные пути. Вы выпрямляетесь. Сильно моргаете. Крепче сжимаете руль.
Это агрессивно. И это вызывает вопросы об эффективности по сравнению с раздражением.
Рассмотрите Nap Zapper. На веб-сайте утверждается, что это гаджет для тех, кто крепко спит. Само название подразумевает насилие над дневным сном. Речь идёт не просто о том, чтобы не спать; речь идёт об активном противодействии желанию закрыть глаза.
Аналогичные продукты, такие как The No Nap, использовали тот же подход. Они были ориентированы на ту же демографическую группу: дальнобойщиков, водителей, работающих в ночную смену, и всех, кто считал, что может справиться с управлением, спав менее четырёх часов.
Почему эти устройства не прижились
Если сонливость за рулём является такой убийственной, почему вы не видите эти сигналы в современных автомобилях? Или, по крайней мере, почему один из них не является стандартным в каждом седане?
Ответ кроется в регулировании и принятии водителями.
В Австралии Управление министра по делам потребителей штата Виктория фактически запретило конкретный анти-сонный сигнал в апреле 2007 года. Причина заключалась не в том, что они не работали. Причина заключалась в том, что они могли вызвать отвлечение внимания или панику. Внезапный громкий звук на шоссе может заставить водителя резко повернуть руль. Риск аварии, вызванной сигналом, перевешивал риск засыпания.
Это не было изолированным инцидентом. Это подчеркнуло фундаментальную проблему с технологиями безопасности, основанными на шоке. Они лечат симптом (засыпание), а не причину (недосыпание).
Чему научились производители
Данные Reuters и Национального фонда сна ясно показывают, что сонливость за рулём является огромной причиной гибели людей в США. Репортажи Реувена Фентона 2007 года осветили масштаб проблемы. Это не просто небольшое неудобство. Это кризис общественного здравоохранения.
Однако решением было не шокировать водителей. Решением было их мониторить.
Saab pioneered a different approach. Они посмотрели на глаза. Эрин Ричес отметила в блоге Edmunds, что система Saab отслеживает закрытие век и частоту моргания. Она не кричит. Она предупреждает. Она использует звуковой сигнал или визуальный индикатор на приборной панели. Это мягко. Это
