NHTSA (Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego) rozpoczyna pracę. Administracja rozpoczyna formalny proces mający na celu opracowanie nowych standardów projektowania pojazdów. Główny cel? Zapewnij ludziom możliwość wyjścia z samochodu żywego.
Nie jest to problem teoretyczny, ale konsekwencja rzeczywistych wypadków, w szczególności przypadków, gdy pasażerowie byli zamknięci w kabinie. Głównymi podejrzanymi są chowane klamki do drzwi. Te elektroniczne zatrzaski są standardem w pojazdach Tesli i coraz częściej można je znaleźć u innych producentów. Po wyłączeniu zasilania zatrzask pozostaje zamknięty. To niebezpieczne. Dlatego federalne organy regulacyjne zwracają na to szczególną uwagę.
Jak NHTSA rozwiązuje problem elektrycznych zamków do drzwi
Powodem działania nie był kaprys, ale oficjalny apel (petycja). Właściciele i zwolennicy bezpieczeństwa zażądali od departamentu zbadania Tesli Model 2 2022. Argumentowali, że awaryjny mechanizm mechaniczny nie spełnia federalnych norm bezpieczeństwa pojazdów. Logika jest prosta: jeśli bateria się wyczerpie, zostaniesz pogrzebany żywcem w środku.
NHTSA nie przeprowadziła dochodzenia w sprawie wady konkretnego modelu, czego domagali się autorzy petycji. Zamiast tego wydział wybrał inną drogę: problem szerokiej klasy konstrukcji należy rozwiązać w drodze procedury przyjmowania przepisów, a nie poprzez ukierunkowane wycofywanie maszyn. Jest to rozwiązanie systemowe.
To rozróżnienie jest ważne. Rozpoczęcie procesu stanowienia przepisów nie gwarantuje wprowadzenia nowego prawa, ale stanowi poważne ostrzeżenie dla producentów samochodów. Jeśli NHTSA zatwierdzi nowe wymagania, wszyscy amerykańscy producenci będą musieli się do nich zastosować. Nie będzie już luk pozwalających na obejście przepisów.
Dlaczego chowane uchwyty zawodzą w wypadkach
Sytuacja wymaga pilnej interwencji. Niecały rok temu NHTSA rozpoczęła pierwsze dochodzenie w sprawie uchwytów Tesli. Powodem było dziewięć raportów przypadków, w których właściciele zostali zablokowani z zewnątrz. W niektórych przypadkach dzieci pozostały w kabinie.
Dochodzenie Bloomberga potwierdziło powagę problemu. W ich materiale ujawniono przypadki, w których po zderzeniu drzwi zamykały pasażerów w środku. Elegancka i cicha klamka stała się barierą nie do pokonania.
Tesla posiada ręczny mechanizm odblokowujący. Tak, mam. Ale spójrz, gdzie się znajduje. Znajduje się wewnątrz samochodu.
W sytuacji awaryjnej, gdy nadwozie pojazdu jest zdeformowane lub istnieje ryzyko porażenia prądem, dotarcie do wewnętrznego mechanizmu odblokowującego może być niemożliwe.
Początkowy przegląd NHTSA zidentyfikował krytyczną wadę: zamki elektroniczne wymagają do działania napięcia. Jeżeli akumulator samochodowy ulegnie uszkodzeniu, zamek pozostanie zamknięty. Rezerwa mechaniczna działa tylko wtedy, gdy można ją osiągnąć. A w kabinie z pogniecionym metalem możliwość dotarcia do mechanizmu nie jest gwarantowana.
Co to oznacza dla projektowania pojazdów elektrycznych?
To nie jest tylko problem Tesli. Chociaż w petycji wspomniano o ich konkretnym modelu, technologia ta jest wdrażana wszędzie. Ostre krawędzie. Ukryte uchwyty. Zalety aerodynamiczne. Ale bezpieczeństwo potrzebuje przeciwwagi.
Przejście NHTSA na tworzenie przepisów sugeruje, że organy regulacyjne postrzegają to jako problem ogólnoklasowy, a nie błąd specyficzny dla marki. Producenci samochodów polegają na elektronice ze względu na prostotę konstrukcji i styl. Organy regulacyjne stawiają na przetrwanie.
Jeśli nowe wymagania zostaną przyjęte, zmieni się sposób wchodzenia i wychodzenia z pojazdu. Muszą być dostępne mechaniczne systemy rezerwowe. Nie tylko od środka. Być może na zewnątrz? Lub powielone w kilku miejscach?
Zobaczymy. Proces dopiero się rozpoczyna. Stawka nigdy nie była wyższa. W końcu, jeśli nie możesz wyjechać, prędkość samochodu nie ma znaczenia.
